Man mano che le tensioni nel Mar Rosso si riscaldano, con più navi contenitori che evitano la via del canale del Mar del Mar Rosso e deviano attorno al Capo di buona speranza, i trasferimenti si stanno arrampicando per effettuare gli ordini in anticipo per mitigare l'impatto di tempi di transito più lunghi dall'Asia all'Asia.
Tuttavia, a causa di ritardi nel viaggio di ritorno, la fornitura di attrezzature per container vuota in Asia è estremamente stretta e le compagnie di navigazione sono limitate a "contratti VIP" di grandi dimensioni o spedizionieri disposti a pagare alti tariffe di trasporto.
Anche così, non vi è ancora alcuna garanzia che tutti i container consegnati al terminal possano essere spediti prima del capodanno cinese il 10 febbraio, perché il motivo principale è che i vettori daranno priorità a individuare merci con tariffe di trasporto più elevate ed estendere contratti con prezzi più bassi. affrontare.
Nel 12 ° orario locale, il canale US Consumer News e Business hanno riferito che più le attuali tensioni nel Mar Rosso durano, maggiore è l'impatto sulla spedizione globale e i costi di spedizione diventeranno sempre più alti. Le crescenti tensioni nel Mar Rosso stanno avendo un effetto a catena, aumentando i prezzi di spedizione globali.
Secondo il rapporto, secondo le statistiche, influenzate dalla situazione nel Mar Rosso, i tassi di trasporto container su alcune rotte dell'Asia-Europa sono recentemente aumentate di quasi il 600%. Allo stesso tempo, per compensare l'impatto della sospensione della via del Mar Rosso, molte compagnie di navigazione stanno spostando le loro navi su altre rotte verso le rotte Asia-Europe e Asia-mediterranea, che a loro volta hanno aumentato le spese di spedizione su altre rotte.
Secondo i rapporti sul sito Web Loadstar, il prezzo dello spazio di spedizione sulla rotta Cina-North Europe a febbraio è stato incredibilmente alto, con la tariffa di trasporto per container da 40 piedi che ha superato i 10.000 dollari.
Tuttavia, Peter Sand, capo analista di Xeneta, ritiene che nell'ambiente attuale, gli spedizionieri non dovrebbero fare troppo affidamento su basse velocità di trasporto fino a quando le interruzioni della catena di approvvigionamento non saranno risolte.
Peter Sand ha sottolineato: “Gli spedizionieri sono informati che i tassi di contratto a lungo termine non saranno più onorati e saranno invece spinti sul mercato spot. Pertanto, gli spedizionieri non possono semplicemente aspettarsi di pagare tariffe più basse poiché le linee di navigazione saranno più inclini a dare la priorità ai contratti conclusi nel mercato spot a tariffe di trasporto più elevate. "
Nel frattempo, l'indice spot del contenitore, che riflette le tariffe di trasporto medi a breve termine, continua a salire.
I dati di questa settimana dall'indice di Drewry World Container Freight Composite (WCI) mostrano che il tasso di trasporto sullo Shanghai a Northern Europa è ulteriormente aumentato del 23% a 4,406 US $ % a $ 5.213/FEU, un aumento del 166%
Inoltre, le carenze di attrezzature per container vuote e restrizioni di siccità nel canale di Panama hanno anche aumentato le tariffe di spedizione trans-pacifico. Dalla fine di dicembre dello scorso anno, i tassi della costa occidentale dell'Asia-USA sono aumentati di circa un terzo a circa $ 2.800 per 40 piedi. . Da dicembre, il tasso di trasporto medio dell'Asia-USA est è aumentato del 36% a circa $ 4.200 per 40 piedi.
Tuttavia, se le tariffe delle compagnie di navigazione soddisfano le aspettative, queste tariffe spot appariranno relativamente economiche tra poche settimane. Alcune linee di navigazione transpacifica introdurranno nuove tariffe FAK, in vigore dal 15 gennaio. Le spese di trasporto merci per un container di 40 piedi sulla costa occidentale degli Stati Uniti saranno di $ 5.000, mentre le spese di trasporto per un container di 40 piedi sulla costa orientale e i porti della costa del Golfo saranno di $ 7.000.
Mentre le tensioni continuano a salire nel Mar Rosso, Maersk ha avvertito che le interruzioni della spedizione nel Mar Rosso potrebbero durare per mesi. In quanto il più grande operatore di fodera al mondo, la Mediterranean Shipping Company (MSC) ha annunciato che aumenterà le tariffe di trasporto a fine gennaio a partire dal 15. L'industria prevede che i tassi di trasporto trans-pacifico potrebbero raggiungere un nuovo massimo dall'inizio del 2022.
La Mediterranean Shipping Company (MSC) ha annunciato nuove tariffe di trasporto per la seconda metà di gennaio. A partire dal 15, il tasso di trasporto per la US West Route salirà a US $ 5.000, la US East Route salirà a US $ 6.900 e la rotta del Golfo del Messico salirà a 7.300 $. Inoltre, la CMA CGM della Francia ha anche annunciato che a partire dal 15 °, il tasso di trasporto per i container di 20 piedi spediti nei porti del Mediterraneo occidentale aumenterà a $ 3.500, mentre il tasso di trasporto per container da 40 piedi salirà a US $ 6.000.
Ecco perché, all'inizio di gennaio, abbiamo suggerito che i clienti effettuano gli ordinigranuli di aglio disidratatiDestinato per gli Stati Uniti, che dovevano essere effettuati a fine gennaio, ma l'ordine è stato rapidamente indicato a gennaio come un'indagine. Il tempo è denaro, risparmiare denaro sta facendo soldi.
I dati di analisi di Kuehne + Nagel mostrano che a partire dal 12 °, il numero di navi contenitori confermate da deviare a causa della situazione nel Mar Rosso era di 388, con una capacità di trasporto totale stimata di 5,13 milioni di TEU. 41 navi sono arrivate al primo porto di destinazione dopo il reindirizzamento. L'agenzia di analisi dei dati della logistica Project44 ha anche sottolineato che il traffico navale giornaliero nel canale di Suez è diminuito bruscamente del 61% da prima dell'attacco armato Houthi a una media di 5,8 navi.
Tempo post: 15-2024 gennaio